在計算中考（kǎo）慮全部齧合參數對齒輪傳動的影響，采用複合形優化方法和智能判別係統可得到更加（jiā）合理的齧合參數，齒輪減（jiǎn）速機並用實（shí）例論述了（le）這種重複優（yōu）化的與傳統設計和單目標優化的效果對比。由於計算機技術的發展，需要大量計算的迭代優化方法進人齒（chǐ）輪傳動的設計領域。

　　在齒（chǐ）輪傳動齧合（hé）參數的優化中，由於（yú）中心距的（de）分（fèn）配與傳（chuán）動比的分配組合是（shì）無窮盡的，所以（yǐ）要找到一組優結果（guǒ）理（lǐ）論上是不可行的。隻有（yǒu）用簡化方（fāng）法將齒輪的承載能力表達式轉化為一個單目標函數，許多工程技術人員都采用過這種方法設計齒輪減速機（jī）。由於齒輪承載能力的影響因（yīn）素太多（duō），這種簡化的數（shù）學模型難以全麵考慮各種係數對承載能（néng）力的動態影響。因（yīn）而對單件特製多級齒輪齧合係統（tǒng）而（ér）言，級間的載荷分配仍然不夠均勻，也就是在限定的（de）中心距及傳動（dòng）比條件下，該係（xì）統還能有潛（qián）力可挖

　　挖掘材料潛力因為齒（chǐ）輪齧合參數（shù）的優化（huà）有（yǒu）以上特點，因此需要用其他方法去充分利用材料潛力。複合形方法可以用來尋找相（xiàng）對（duì）優點川。在此方法中，全麵考慮影響齒輪承載能力的各種參（cān）數，即每形成一個點就把該點（diǎn）的參數組合代人齒輪計算標準一的公式（shì）中，作一次齒輪傳動的全（quán）麵計算，以級間載荷分配均勻或承載能力（lì）大為優化目（mù）標。齒（chǐ）輪減速機複合形優化前進方向選擇、選點、刪點（diǎn）判別均以此目標（biāo）為依據，這樣可找到一個相對（duì）優點。具體作法先用簡化的目標（biāo）函數求（qiú）出（chū）一個起（qǐ）始是描述零件總體信息和標題欄，如零件名、零件類型（xíng）、碼、零件的輪廓尺寸（cùn）大直徑、大（dà）長度、質量、件數、材料名、設計者、設計日期等。其數據結構如圖所示。零件類型零件名圖（tú）號創，碼件數材料名。、，一（yī）設計日期其（qí）他以日百圖管理特征（zhēng）模型的數（shù）據結構技術特征模型的數據（jù）結（jié）構包括（kuò）零件的技術（shù）要求和（hé）特性表等。這些信息沒有固定的格式（shì）和（hé）內容，很難用統一的模（mó）型來描述。